Sécurité

La Fédération Française Aéronautique attache une attention majeure à la prévention des accidents et incidents qui peuvent affecter les aéro-clubs et leurs pilotes. Les aéroclubs doivent définir et mettre en œuvre un système de gestion de la sécurité dans le cadre de l’obtention de leur approbation ATO.

 

Tous les acteurs de la vie de l’aéroclub participent à l’identification des risques. Les briefings préalables ou au retour de vol, les cours théoriques ou simplement les discussions en salle pilote sont autant de canaux qui permettent de partager les expériences. Tous les pilotes peuvent commettre des erreurs, ils sont donc invités à remonter tous incidents vécus ou constatés avec  transparence et humilité et à en parler par le biais de causerie entre pilotes.

 

Identifier les risques : le REX FFA

Toute personne (déclarant : pilote, élève, instructeur et tous membres du club ) ayant observé un écart aux bonnes pratiques ou aux règles internes, un danger ignoré jusque-là ou souhaitant proposer un axe d’amélioration peut en faire part au CPS ou à un membre de l’encadrement. 

Tout événement relevant de la sécurité ou toute proposition d’amélioration mérite d’être déclaré.

Comment ?

Le déclarant peut prendre contact avec le correspondant prévention sécurité (Pascal BELIN) ou l’équipe pédagogique qui transmettra l’information. L'adresse courriel pour échanger sur les sujets en lien avec la sécurité de l’aéroclub est contact@aeroclub-alencon.org

Le déclarant est encouragé à utiliser l’outil en ligne REX FFA qui a été mis en place pour l’Aéroclub d'Alençon :

 

Se connecter à l'espace rex-ffa de l'aéroclub 

 

Les circonstances amenant à la rédaction de REX sont très variées,elles concernent bien sûr les étourderies (facteurs humains), check-lists incomplètes, interruptions de tâches, infractions, mais aussi la gestion de défaillances techniques (radio, moteur, alimentation carburant, alimentation électrique..), problèmes avec un tiers (incursions de piste par véhicules,un aéronef...), trajectoires conflictuelles...

Ces REX nous montrent en particulier l’intérêt d’un suivi rigoureux des check-list .

Au vu des publications nationales, ces événements s’avèrent fréquents, quasi quotidiens, survenant souvent dans des circonstances banales, parfois moins. Elles démontrent que ça peut arriver à tout le monde, y compris en instruction. Elles évoqueront forcément une impression désagréable de déjà vécu à nombre d’entre nous.

 

Signaler les incidents graves à la DSAC : le CRESAG

Attention, certains événements doivent en outre être signalés par un CRESAG (Compte Rendu d’Événement de Sécurité Aviation Générale), transmis à la DSAC OUEST, dans le délai de 72h :

Impossibilité d'atteindre les performances de l'aéronef, escomptées en conditions normales, lors du décollage, de la montée ou de l'atterrissage. 

Incursion sur piste.

Sortie de piste.

Tout vol effectué au moyen d'un aéronef inapte au vol  

Vol involontaire en conditions IMC (conditions météorologiques de vol aux instruments) d'un aéronef non certifié IFR (règles de vol aux instruments), ou d'un pilote non qualifié IFR, qui a mis ou aurait pu mettre en danger l'aéronef, ses occupants ou toute autre personne.

Vibration anormalement forte

Défaillance d'un moteur, (...), d'une hélice, d'un système d'alimentation en carburant ou de tout autre système essentiel.

Non-respect de l'espace aérien

Tout événement entraînant un appel d'urgence.

Collision, au sol ou en l'air, avec un autre aéronef, le sol ou un obstacle, y compris un oiseau

Quasi-collision, au sol ou en l'air, avec un autre aéronef, le sol ou un obstacle exigeant une manoeuvre d'évitement

Givrage y compris du carburateur qui a mis ou aurait pu mettre en danger l'aéronef, ses occupants ou toute autre personne

pour plus d'information le site à consulter est https://www.ecologie.gouv.fr/notifier-incident

Pour un accès direct au formulaire : https://e2.aviationreporting.eu/reporting/unregistered

Il vaut mieux faire un CRESAG préventif plutôt que d’attendre d’être contacté par une commission disciplinaire en cas d’événement non réglementaire.... la démarche peut être faite par l'aéroclub dans la foulée du traitement du REX FFA. 

 

Rappel :

Le Pilote Commandant de Bord :
Est responsable de la sécurité de l'aéronef et de tous les passagers,
Est responsable de l'entreprise, la poursuite, l'interruption ou le déroutement d'un vol dans l'intérêt
de la sécurité,
S'assure du respect de toutes les procédures opérationnelles et des listes de vérification
conformément au manuel approprié,
N'entreprend un vol que s'il a la certitude que toutes les limitations opérationnelles sont respectées :
o L’aéronef est en état de vol,
o L’ensemble de la documentation de l'aéronef existe, est valide et à jour,
o Les instruments et équipements requis pour l'exécution de ce vol sont installés à bord et
fonctionnent correctement, sauf si des équipements en panne sont autorisés par la MEL
o Tous les équipements et bagages sont correctement chargés et arrimés,
o Les limitations opérationnelles de l'aéronef indiquées dans le manuel de vol de l'aéronef ne seront
dépassées à aucun moment du vol (notamment en termes de masses et de centrage ou de distances
de décollage et d’atterrissage).
o N'entreprend pas de vol s'il est dans l'incapacité d'exercer ses fonctions pour une raison
quelconque, du fait d'une blessure, d'une maladie, de la fatigue ou des effets de psychotropes,
notamment suite à la consommation d’alcool
Ne poursuit pas le vol au-delà de l'aérodrome le plus proche accessible compte tenu des
conditions météorologiques, lorsque ses capacités, à exercer ses fonctions sont nettement
réduites pour des raisons telles que la fatigue ou la maladie,
Signale au service de la circulation aérienne (ATS) toute condition météorologique ou de vol
dangereuse susceptible d'avoir une incidence sur la sécurité du vol ou d'autres aéronefs :
o Dans une situation d'urgence exigeant une décision et une réaction immédiates, le pilote
commandant de bord prend toute mesure qu'il estime nécessaire dans ces circonstances. Il peut,
dans un tel cas, s'écarter des règles ainsi que des procédures et méthodes opérationnelles dans
l'intérêt de la sécurité.
o Le pilote commandant de bord informe l'autorité appropriée la plus proche par le moyen le plus
rapide à sa disposition de tout accident ayant entraîné une blessure grave ou le décès d'une
personne ou des dommages importants sur l'aéronef ou des dommages matériels.
Enregistre et communique sur les défauts connus ou présumés de l'aéronef à la fin du vol ou
d'une série de vols sur le tableau et auprès de l’encadrement ou du pilote qui aura réservé
l’aéronef après lui.