BIA - Annales 2001 - Epreuve 1

2001 :: Epreuve n° 1
AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL

Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique

Aérodynamique

1) La corde d'un profil est

a) la ligne d'épaisseur moyenne
b) l'envergure de l'aile
c) un fil de laine
d) le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite

2/ La traînée d'une aile est la somme

a) d'une traînée parasite et d'une traînée induite
b) d'une traînée et d'une portance
c) d'une traînée et d'un moment
d) d'une portance et d'un moment

3/ La traînée d'une aile est

a) forte aux grands angles d'incidence
b) faible aux grands angles d'incidence
c) nul en vol dos
d) forte sur les planeurs, faible sur les avions

4/ On considère l'aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-dessous. Quel est son allongement lamba ?

  a) 5
b) 7,5
c) 8
d) 6

5/ Le volet Fowler est représenté ci - dessous en

 

6/ L'angle d'incidence de l'aile est l'angle compris entre

a) la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion.
b) la trajectoire et l'horizontale.
c) la corde de profil et l'horizontale.
d) la corde de profil et la trajectoire

7/ Les ailes d'avion

a) assurent l'équilibre longitudinal de l'avion
b) assurent la sustentation aérodynamique
c) commandent la rotation de l'avion autour de l'axe de roulis
d) les réponses "a" et "c" sont exactes

8/ On considère un avion pesant 24 000 Newton dont la surface alaire est de 20m2, et on prend une masse volumique d'air p = 1,2 Kg/m3. On rappelle la formule : Portance = 1/2 p V2 S Cz.
Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut :

a) 0,1
b) 0,2
c) 0,4
d) 0,8

9/ Sur la polaire d'aile dessinée ci-dessous, on appelle point de finesse maximale

  a) le point A
b) le point B
c) le point C
d) le point D

10/ Parmi les compensateurs désignés ci-dessous quels sont ceux qui sont des compensateurs d'évolution :

a) le P.H.R., le Trim et TAB automatique
b) Le Trim, les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique
c) Les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant
d) Le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant, le Trim 

Mécanique du vol

11/ Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de :

a) 40 km/h
b) 40 m/s
c) 1,08 m/s
d) 0,75 m/s

12/ Le lacet inverse est dû à :

a) une traînée plus importante de la demi-aile située à l'intérieur du virage
b) une augmentation de traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du coté de l'aileron levé
c) la nervosité ou à l'émotivité du pilote
d) la position "vol dos"

13/ La gouverne de profondeur est une partie mobile:

a) de l'empennage horizontal qui permet de contrôler l'équilibre longitudinal de l'avion
b) de l'aile qui fait partie des systèmes hypersustentateurs
c) de l'empennage vertical qui permet la stabilisation latérale automatique
d) commandée par le palonnier lors des virages ou pour « décraber » à l'atterrissage

14/ Parmi les éléments ci-dessus quels sont ceux qui améliorent la stabilité

a) la dérive de l'avion, et le radome conique
b) la dérive de l'avion et le dièdre positif de l'aile
c) le dièdre négatif, la flèche de l'aile
d) la dérive et le dièdre négatif de l'aile

15/ Classer les avions ci-dessous dans l'ordre du plus stable au moins stable

a) 1, 2, 3, 4
b) 3, 1, 4, 2
c) 1, 3, 4, 2
d) 3, 4, 2, 1

16/ Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé

a) roulis inverse.
b) lacet inverse.
c) roulis induit.
d) lacet induit.

17/ On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage

a) les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice
b) les tourbillons d'air dus à la portance et à l'origine de la traînée induite
c) les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air
d) aucune des réponses ci-dessus n'est exacte

18/ En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est

a) égal à 1
b) négatif
c) supérieur à 1
d) compris entre 0 et 1

19/ Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n=1, alors au facteur de charge n =4, il décroche à :

a) 100 km/h
b) 141 km/h
c) 200 km/h
d) 400 km/h

20/ Un planeur en virage stabilisé à 60° d'inclinaison subit un facteur de charge « n » de :

a) n = -2
b) n = -1
c) n = +1
d) n = +2